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不影響航運 無法開罰

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黃向羣說,他向市府反映問題,公運處卻說船舶未停在航道上,「無法可管」。更弔詭的是,市府針對船舶收費,第三胎補助台南僅讓業者自行申報,未有監督查核機制,針對真正營運的業者有幾家、有多少艘船、業者有無乖乖繳錢,公運處管理態度消極,也難怪業者會謊報。

公運處主祕楊欽文表示,業者並未停靠在航道中,沒有影響航運進行,依法無法開罰。至於計算收費部分,定期航班有固定的靠泊次數,不會少收;停泊部分則依業者需求提報,碼頭設有監視器,也會派員監督,對於船隻超停或停錯位置,都有規範。

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大稻埕碼頭是許多航線彰化生育補助重要節點,台北市政府今年起針對停泊、靠泊船隻收費,以1艘船20公尺長計算,每年需繳停泊費36萬餘元;但議員黃向新北市幼兒補助羣發現,竟有業者投機取巧,將多艘船隻停放在沙洲上,每年可少繳百萬元使用費,且市府「無法可管」,讓業者大鑽漏洞。

藍色公路船隻多會停靠大稻埕碼頭,去年底市府通過碼頭使用收費辦法,今年起正式實施,針對過夜停泊船舶,每日收費以船舶全長乘每公尺50元計費;航運間靠泊的船隻,每半小時以船舶全長乘每公尺10元計費。但收費才3個月多,現卻爆出業者為省錢「投機取巧」。

(中國時育嬰補助台南報)

他認為,市府既已訂出收費標準,不該再以「良心事業」心態管理,助長歪風,應設法解決法律漏洞問題,不要推卸責任,否則投機的業者只會愈來新北市生育津貼愈多。



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黃向羣調閱資料發現,某家藍色公路業者共有5艘船,依每艘船20公尺計算,每年需付182.5萬元停泊費,但業者竟將其中3艘船大剌剌停在沙洲上,規避市府收取費用,導致每年僅需繳73萬元。他痛批,這就像民眾不想繳停車費,把車停在路中央,實在很荒謬。





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